Cortar para o peso do recipiente dados podem ser definidos anteriormente

O tempo limite para um remetente submeter informações verificadas em massa brutas para uma operadora provavelmente será antes do tempo de corte geral sendo aplicado atualmente, de acordo com um estudo CargoSmart sobre a nova regra de SOLAS aplicada a partir de 1 de julho.

O corte VGM transportadoras irão aconselhá-tempo no momento da reserva, com submissão electrónica, amplamente considerada como a forma mais eficiente de fornecer os dados para as linhas e terminais, dados o vasto número de exportação recipientes envolvidos.

No entanto, se os dados VGM tem de ser fornecida antes que o tempo de corte atual, isso exigiria carregadores ajustar seus processos de entrega de recipiente, bem como deixá-los menos espaço para erro deve uma caixa de ser rejeitada para o carregamento.

As transportadoras já disse vão aplicar uma política de “Não VGM, sem carga” de 1de julho. Enquanto algumas jurisdições nacionais têm divulgado as sanções por incumprimento — Japão irá cobrar os carregadores $2.600 pelo caso, e no Reino Unido sentenças de prisão podem potencialmente ser proferidas — se um contêiner nãoé carregado, ele terá implicações de custo significativo para o remetente.

Indústria de conversas em torno de tempos limite para submissão de VGM tem variou de menos de 12 horas antes de zarpar para vários dias, com orientação da maioria dos portos e das transportadoras. Em seu estudo, CargoSmart analisado os tempos de corte gerais e horários nas rotas do Reino Unido e Japão — dois dos poucospaíses que publicaram guidelinesfor conformidade de VGM — para estimar qual seria o mais recente possível corta VGM.

Os resultados são surpreendentes. A análise olhou para as programações de naviodireto e corte de oito rotas populares entre os dois países que cobria oito transportadoras marítimas e navios que partiram de janeiro a março deste ano. O corte foi obtido o último horário publicado das transportadoras, e CargoSmart comparou o tempo real da partida do navio para o corte para identificar o número médio de diasentre eles. Ele também analisou o menor e maior número de dias entre o corte e a hora de partida do navio para cada par de porta.

O tempo de corte médio variou de dois dias a oito dias antes da partida do navio. Desta vez corte variada pelo porto, mesmo quando os destinos eram o mesmo. De Southampton para Singapura, a média cortada foi 3,1 dias antes da partida do navio,enquanto de Felixstowe para Singapura, foi, em média, 8,7 dias.

CargoSmart “Similar a variabilidade de corte geral, os tempos de corte de VGM podem variar por porto e transportadora,” observou. “Para submeter o VGM em tempohábil, os carregadores terá de trabalhar em estreita colaboração com seus respectivos partidos, incluindo o partido de pesagem, para vir acima com um processo de envio eficiente para assegurar que o VGM pode ser submetido para as operadoras sem problemas.”

Processo de soluções de software provedor também aconselhou os carregadores que ao considerar opções para submissão electrónica do VGM, necessárias para considerar a confiabilidade do sistema, as mudanças necessárias para a gestão de carregamento existente, a visibilidade do status de envio e os custos envolvidos em submeter o VGM na hora.

Em uma pesquisa de CargoSmart, quando pediu sua maneira preferida de transmitiro VGM para seus portadores de oceano, 59 por cento dos entrevistados indicou que as instruções de envio seria a melhor maneira, com 20 por cento, preferindo que o VGM deve ser na solicitação de reserva, envio de instruções, ou em um documento separado, dependendo da rota de comércio. Apenas 10 por cento dos entrevistados preferiu apresentar o VGM em um documento separado.

Fornecedores de software, tais como o Inttra e CargoSmart criaram soluções eletrônicas para a apresentação das informações de VGM para transportadoras e terminais,com as instruções de envio ou em uma mensagem separada de VGM on-line, ou por meio de intercâmbio eletrônico de dados ou plataformas móveis.

As plataformas integradas ajudam os carregadores ao longo de seu processo de gestão de carregamento — de fazer reservas, para apresentar a documentação necessária, incluindo o VGM, para receber alertas de status e atualizações de status em painéis de revisão.

 

Isso ajuda os carregadores integrar a apresentação de VGM em seus processos de transporte existentes para eliminar um dos potenciais custos extras para o cumprimento do novo regulamento de SOLAS.

 

FUENTE JOC.COM

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