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Este rio nasce na região de Mato Grosso, Brasil, e percorre um pequeno trecho em território boliviano antes de entrar no Paraguai em direção ao sul. A partir daqui, é a maior rota fluvial do país e em alguns lugares marca a fronteira entre o Paraguai e a Argentina.
Depois de percorrer 2.695 quilômetros, deságua no rio Paraná, em território argentino. Ele está localizado entre os 40 maiores rios do mundo.
Acima de tudo, o rio Paraguai é a principal via navegável do Paraguai e juntamente com o Paraná e o rio da Prata constituem a principal rota de saída do Oceano Atlântico para o comércio internacional em nosso país.
Os motivos da seca que atinge a bacia do rio Paraguai-Paraná são muitos, mas especialistas apontam o intenso desmatamento, o aquecimento global e o fenômeno climatológico “La Niña” como as principais causas.
Quais são as consequências da baixa histórica dos rios Paraguai e Paraná?
O impacto dessa queda no nível desses rios é notável. Milhares de pescadores estão ameaçados de perder sua fonte de bilhete único e cerca de 40 milhões de brasileiros, argentinos e paraguaios foram ameaçados com acesso à sua principal fonte de água potável.
No entanto, a descida do nível dessa hidrovia está afetando seriamente as operações logísticas de importadores e exportadores no Paraguai.
Seus custos são elevados, embora meios alternativos como o transporte aéreo e terrestre devam ser utilizados com maior frequência, cuja capacidade de carga é menor e mais cara.
Barcos ruins, mas com menos capacidade
Segundo o Centro de Armadores Fluviales e Marítimos do Paraguai (CAFYM), as embarcações utilizadas para o transporte de mercadorias pelo sistema Paraguai-Paraná não têm capacidade para transportar carga completa.
O baixo nível de água obriga-os a ocupar o solo e a 35% da capacidade das suas caves para evitar o escoamento.
Por isso, os empresários são obrigados a contratar mais barcos para transportar a mesma quantidade de carga que há apenas 3 anos. Essa situação fez com que perdessem mais de US $ 300 milhões desde o início de 2020.
O presidente da CAFYM, Esteban Dos Santos, informou que aumentou o número de atrasos na entrega de cargas de importação e exportação.
Além disso, muitas empresas tiveram que mudar suas rotas de transporte para transportar cargas de onde os rios podem continuar por via terrestre.
Um exemplo em Assunção, ao norte da capital paraguaia é praticamente impossível navegar de barco neste momento. Por sua vez, fora da cidade, podem navegar em barcos com um calado de 2,65 metros (8 pés ).
Por isso, só as naves com calados menores podem chegar a Assunção ou Villeta, enquanto o resto é obrigado a descarregar em Pilar.
O Paraguai possui uma das maiores frotas de barcaças do mundo e neste momento as perdas se acumulam a um ritmo preocupante.
Enquanto a carga que ainda circula por rio neste contingente, a maioria corresponde a exportações de grãos de soja e importações de minerais minerais, outros grãos e combustíveis.
Qual é a situação em outubro de 2021?
A primeira crise provocada pelo declínio do rio Paraguai esteve presente na temporada de verão de 2020. Sem embargo, a situação neste ano, segundo especialistas.
Desde setembro no rio Paraguai, a navegação tornou-se impossível para rebocadores, barcaças e embarcações com calado superior a 2,5 metros.
Em 23 de agosto de 2021, o nível do rio Paraguai caiu abaixo do nível hidrométrico, com uma elevação de -0,71 metros acima do nível do mar (msnm).
Para o dia 10 de outubro, a situação havia melhorado ligeiramente, pois apresentava um nível de 0,93 msnm em Bahía Negra, 1,47 msnm em Fuerte Olimpo, 0,79 msnm em Isla Margarita e 0,92 msnm em Vallemi.
Esses números são um pouco esperançosos, considerando que em 25 de outubro de 2020, o rio caiu para -0,54 msnm contra Assunção e neste momento se recuperou ligeiramente para chegar a -0,65 msnm,
As empresas são obrigadas a mudar sua logística
Devido a esta situação, décadas de empresas importadoras e exportadoras são obrigadas a mudar a sua logística de transporte.
A solução mais simples é mover a carga de onde os rios são permitidos e continuar de lá por via terrestre ou aérea.
O problema é que o transporte aquaviário é sempre mais barato quando se trata de grandes áreas de carga.
O que acontece com a dragagem do rio Paraguai?
Se o Governo do Paraguai está avançando, a dragagem dos rios é o mais rápido possível, estima-se que apenas 20% do canal do rio Paraguai foi desmatado e não há como finalizar a obra antes de dezembro.
Além disso, há críticas aos trabalhos de dragagem realizados em locais como Itapirú, Yvyratí, Villeta, Vuelta Queso e Lovato, que deveriam ter pelo menos 10 pés e o solo até 7,5 pés. Este nível de dragagem é insuficiente para que os rebocadores operem com segurança.
Além disso, o início da dragagem do rio foi atrasado devido ao protesto de uma empresa contra a licitação organizada pela Construcciones Públicas. Isso nos obrigou a reavaliar as ofertas das empresas participantes e perdeu um tempo valioso para iniciar os trabalhos.
No momento existem 10 dragas limpando o rio Paraguai, pertencentes às empresas T & amp; C, Tosa e Arte y Estructura SA.
Mas isso é insuficiente para atender aos mais de 70 pontos críticos identificados desde o rio Apa até a foz do rio Paraná.
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